Na razie ED250, czyli Pendolino PKP Intercity wywołuje żywe zainteresowanie. Miłośnicy kolei i pasażerowie chętnie fotografują go na tle dworca Praha hlavní nádraží. Pojechaliśmy do stolicy Czech, żeby sprawdzić, jak się jedzie polskim pociągiem u naszych południowych sąsiadów. I wiadomo, że jedzie się praktycznie tak samo, ale nie o to chodzi.
Widok elektrycznego zespołu trakcyjnego ED250, czyli polskiego Pendolino na linii kolejowej 001 Praha – Česká Třebová – Přerov – Bohumín, przez najbliższe tygodnie nie będzie czymś wyjątkowym.
PKP Intercity przy współpracy z Kolejami Czeskimi (České dráhy) prowadzi jazdy z pasażerami potrzebne do uzyskania homologacji na Republikę Czeską.
Gdybyśmy użyli żargonu miłośniczego, to "Dziobak" zastąpił "Bimbadlo", bo m.in. tak u naszych południowych sąsiadów nazywana jest jednostka serii 680, czyli czeskie Pendolino. Na testy, które zaplanowano do 17 czerwca przewidziano dwa kursy: SC nr 516 (kat. SuperCity) "Pendolino" rusza ze stacji Bohumin o godz. 4:58 (w Pradze o godz. 8:28). Natomiast SC nr 511 "Pendolino" odjeżdża z Pragi o godz. 15:31 (na stacji Bohumin o godz. 18:54).
Czescy podróżni zainteresowani Pendolino PKP Intercity My wybieramy ten drugi kurs, który realizowany jest w popołudniowym szczycie przewozowym dla pasażerów wyjeżdżających ze stolicy Czech. Cel to stacja Ostrawa Svinov, ale jak się potem okaże, ostatecznie nie dojedziemy tam. Kilka minut przed naszym kursem ruszył przyspieszony pociąg do Kolina – na wschód kraju, a na zachód o tej samej porze – pospieszny skład InterJet do Chebu. Na głównym dworcu stolicy Czech jest ruch, ale zbytniego tłoku nie ma. Sporo osób za to koncentruje się przy wyświetlaczach stacyjnych w holu głównym, gdzie prezentowane są godziny odjazdów oraz peron wjazdowy).
Fot. Daniel Siwak | ED250 PKP Intercity wyróżnia się m.in. na tle pociągów (po lewo) kursujących w aglomeracji praskiej
Stojące przy peronie siedmioczłonowe Pendolino PKP Intercity wywołuje niemałe zainteresowanie. Przy składzie pamiątkowe zdjęcie robili młodsi, starsi, zwykli podróżni czy tamtejsi miłośnicy. Do rozkładowego odjazdu pozostało jeszcze 6 minut, czas więc wejść do środka. W wagonie nr 7, który jest jednocześnie Strefą Ciszy jeszcze sporo wolnych miejsc, podobnie w kolejnym. Jednak od wagonu nr 5 zapełnienie coraz większe. A na razie wszystko to klasa druga. W klasie pierwszej praktycznie od Pragi jest komplet miejsc.
– Polskie Pendolino jest inne, takie nowoczesne. Tylko w drugiej klasie jest ciaśniej niż w tym naszym i to oceniam akurat negatywnie. Siedzenia chyba są też niżej – ocenia pan Pavel, który przynajmniej dwa razy w tygodniu jeździ pomiędzy Pragą a Pardubicami.
Widać, że czescy pasażerowie ED250 zapoznają się z nieznanym dotąd pociągiem. Stąd zauważyć można było próby regulacji siedzeń, poszukiwania kosza na śmieci czy lokalizacji gniazdek elektrycznych. Zaskoczeniem były też lampki przy siedzeniach zamiast pod półkami na bagaż.
W czasie rozdawania bezpłatnej wody i soku, która przysługuje pasażerom pierwszej klasy, pytamy przewrotnie – czemu podstawione jest Pendolino z Polski? Konduktorka ze szczerością odpowiada, że nie wie, bo przecież mógłby pojechać ich pociąg. Natomiast swoją teorię miał pasażer, który siedział obok. – Przecież musi wyjeździć kilometry – wyjaśnił.
Jídelní lístek, czyli zapiekanek już nie było, a płacenie tylko "v hotovosti" W połowie podróży zaglądamy do wagonu gastronomicznego. Jeszcze kilka dni temu zastanawialiśmy się w redakcji, czy czescy pasażerowie będą uczyć się przez te kilka miesięcy polskich nazw dań w polskim menu. I tu zaskoczenie, WARS przygotował wersję menu w języku czeskim.
Fot. Daniel Siwak | Menu WARS w języku czeskim dla dwóch testowych połączeń
Wybieramy brownie z bitą śmietaną oraz herbatę i pytamy obsługi, co się najlepiej sprzedaje na tym kursie. – Pierogi, zalewajka, ale zapiekanek już nie ma – recytuje jedna z pań, które obsługują pociąg nr 511. W międzyczasie szczupła brunetka z plakietką "Uczę się" kolejnemu klientowi musi tłumaczyć, że z powodu awarii terminalu płacić można tylko gotówką (z czeskiego: v hotovosti). I tak kolejny pasażer musi wrócić do swojego wagonu, żeby wziąć korony.
W części gastronomicznej WARS spotykamy też kolejnego czeskiego pasażera. Mężczyzna mówi wracał akurat z pracy, a tutaj taka niespodzianka. Pomiędzy ostatnimi łykami kawy pytamy o wrażenia. – Ma pan rację, nasze Pendolino jest po remoncie, ale nadal ma już swoje lata. To polskie jest nowocześniejsze i od razu to widać – słyszymy.
Nawet opóźnienie nam nie straszne. Dlaczego?Z powodu utrudnień na trasie pociąg SC nr 511 miał kilka postojów, gdzie między innymi przepuszczał inne składy z przeciwnego kierunku. Ponieważ polski „Dziobak” traktowany jest jak każdy inny skład Kolei Czeskich poruszający się po kraju, przy zakupie np. przez stronę internetową, w aplikacji dostępne są wszelkie informacje o naszej podróży. Także opóźnienia. Nasze wyniosło blisko pół godziny.
Fot. Daniel Siwak | Pociąg SC nr 511 na stacji w Ołomuńcu, gdzie dojechał z 30-minutowym opóźnieniem
Stąd finalnie nie udało nam się dojechać do jednej z ostatnich stacji kursu polskim Pendolino, czyli do Ostrawy Svinov. Ale dzięki bieżącym komunikatom w aplikacji Můj vlak (z czeskiego: Mój pociąg), można było sprawnie zaplanować nową podróż z Ołomuńca oraz kupić nowy bilet. I tutaj małe odniesienie się do aplikacji PKP Intercity, w której nie ma ani wyraźnego pokazywania opóźnień, ani też wyświetlania powiadomień push.
Zapisz
się do newslettera:
